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飞机,曾被觉得是天下上最安全的交通器用,据统计,客机每飘零一百万次才会遭受1.121起事故,其中,致命事故仅有0.16起。但在畴昔一段时代里,“空难”却成为了最令东谈主揪心的字眼,失事飞机更是直指一家百年飞机制造商——波音。
157、176、132、179,这些不是冷飕飕的数字,而是最近几年搭乘波音737系列客机发生空难的弃世东谈主数。
波音737系列客机,最早由好意思国波音公司于1965年运转研制,也被觉得是寰球民航史上最成功的窄体民航客机系列之一,永恒被算作波音的主力机型辞天下列国平日使用。
但在畴昔的24年里,波音737系列客机就发生了26起紧要空难事故(有东谈主员弃世),平均每年1.1次,形成弃世总东谈主数984东谈主,平均每次卓越109东谈主,2022年我国发生的“3·21东航客机事故”和本次韩国发生的事故涉事飞机型号均是事故率最高的波音737—800。
那么,算作一家建立卓越百年,市集占有率近40%的寰球最大航空航天业公司,波音旗下客机为什么会频繁出事呢?
波音737飞机的故事始于1964年,其时,波音公司精良启动了737步地假想,并于1967年落幕了首飞,这架双引擎窄体客机从一运转,即是为了压缩成本,擢升使用寿命进行的至简假想。
不仅将正本应由3东谈主驾驶的8万磅以上的飞机改为2东谈主驾驶,而且给与出产波音727的现成时候,在与波音727同等大小的机身上,可在货舱装入主流集装箱,主起落架平直显现在机身外,连舱门都莫得,而省下来的分量和成本都用在了加固主结构上。
这么的假想就不错保证飞机当客机使用几十年后转为全货机,让客户能把飞机“物尽其用”,同期也让波音公司能取得老旧737飞机的后续改装订单,而且在成本上让竞争敌手可望不成即。
就这么,“低廉耐用”的波音737系列受到各大航空公司的怜爱,到2023年10月规模,波音公司依然出产了11,575架波音737系列飞机,是寰球卖出最多的客机。
但一味追求低成本,也让波音737故障率和事故率高居不下,更是被东谈主品评为“飘零的棺材”。
波音737的事故多发,梗概与波音“企业文化”的更动脱不开关系。1997年,波音公司奢靡133亿好意思元收购了麦克唐纳-谈格拉斯公司(简称麦谈),这场世纪并购被觉得是麦谈公司“用波音的钱买了波音”的世纪并购。
2003年,诞生于麦谈公司的哈里·斯通塞弗接任波音CEO,麦谈“利润至上”的价值不雅被带到波音,并最终成为公司主流,波音的温暖点不再是工程时候,导致了波音缓缓走向无为。
哈里·斯通塞福其后在接管采访时承认:
“有东谈主说是我转变了波音的文化,没错,这即是我的贪图。惟有这么,波音才略的确像一家公司,而并非只是一家优秀的工程公司,因为推进投资公司即是为了赢利。”
席卷波音公司的逐利文化背后,也少不了好意思国“被弱化的政府监管”。
据好意思媒报谈,好意思国联邦航空照管局为直率开支,在长达数十年的时代里,竟把本应由监管部门负责的部分对飞机安全的认证使命,外包给波音等飞机制造商,波音也由此“既当‘开通员’又当上了‘评判员’”。
况且,由于好意思国缓缓流行“减少政府对市集的侵扰”,波音等行业巨头借此罅隙,通过游说、政事献金轨制、“旋转门”式贪污等技能减轻监管力度,让这些企业冠冕堂皇地把逐利凌驾于安全之上。
举例,曾在好意思国联邦航空局任职的“MAX首席时候飘零员”的马克·福克纳,往往在联邦航空局对飞机质料提议问询时为关系企业充任说客,反驳关系质询,为有问题飞机的生厂商“掀开绿灯”。
在2024年4月17日,好意思国国会山所举行的一场好意思国说合院访问小组委员会听证会上,4名波音工程师算作要津证东谈主出庭,实名举报波音公司在飞机制造上“走捷径”。
其中又名工程师如斯说谈:
“我十分担忧波音787系列和777系列飞机的安全性,我怡悦承担办事风险来说合这些问题。”
“我的发言被无视了,换而言之,他们即是让我闭嘴”。
“我真实曾见到在出产飞机时,有工东谈主在飞机联贯处险峻越过,通过施加外力来转变零件形态,从而对王人联贯处……但这弥散不是制造飞机应该用的姿色。”
此外,两位波音飞机安全“吹哨东谈主”先后的离奇弃世也引起东谈主们温暖。
2024年4月30日,曾在波音供应商例必锐航空系统公司(Spirit AeroSystems)担任质料审计员、最早发现并提议波音737 Max喷气式飞机存在潜在危急颓势之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean),受到严重的细菌感染而离世。
乔舒亚·迪恩的体格向来很健康,却转眼感染了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌(一种耐药性极强的细菌),并很快演变成了肺炎,只是两周后就离奇弃世。
而在更早前,另又名曾公开揭露波音质料颓势的“吹哨东谈主”——曾担任波音公司质料司理巴尼特(John Barnett)被发现死在自家车库,死因为“自伤”。他曾在遗言里称,“若是我出事了,那确定不会是因为寻短见。”
但这并莫得羁系更多的“吹哨东谈主”站出来发声。曾担任波音最大供应商Spirit公司的品控部门旁边、离奇身一火的乔舒亚前共事帕雷德斯(Santiago Paredes)称,波音飞机往往存在紧要颓势,以至是多达200余处。
“他们念念的只是卖出去产物,却弥散不顾有颓势的飞机可能会形成的效果”······苦难早晚会发生。”
同期,他还提到“即便我提议问题,也会被晾在一边,并让我闭嘴,我的人命也受到了挟制,上级对我说,‘若是别东谈主听到了你在会议中你说的话,我一定会把他杀了。’”
靠近问题南宫·NG网,成本念念的不是怎么处理问题,而是处理提议问题的东谈主,从“造最佳的飞机”到“为推进创造最大利润”,波音贪图理念的变化,才是形成其制造的客机不停出问题的压根原因,而韩国的空难既不是未必,也不会是终末一次。
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